به نقل از «قدس آنلاین»

چرخش حمل و نقل هوایی روی انگشت سه درصدی ها/ کارشناسان، افزایش قیمت بلیت هواپیما را تابع اسناد بالادستی می دانند

تاریخ انتشار: ۲۳ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۵۰۷۰۵۲

به گزارش قدس آنلاین، بنا به اعلام وزارت راه و شهرسازی، این وزارتخانه مجوزی برای افزایش قیمت بلیت هواپیما صادر نکرده و شورای عالی هواپیمایی، تنها مرجع قیمت گذاری است و بر این اساس ایرلاینها موظف به اعمال قیمت مصوب خرداد ماه سال جاری هستند، حال آنکه کارشناسان حمل و نقل هوایی این افزایش قیمت را غیرقانونی نمی دانند بلکه ممانعت وزارت راه و شهرسازی از حذف یارانه ۲۰ تا ۴۰ هزار میلیارد تومانی سوخت شرکتهای هواپیمایی و آزادسازی قیمت بلیت هواپیما که برای حدود ۳ درصد افراد جامعه (اقشار بسیار مرفه) حائز اهمیت است، را غیرقانونی توصیف می کنند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

۴۰ هزار میلیارد تومان یارانه برای ۳ درصد ایرانیها!

یک کارشناس حمل و نقل هوایی در گفتگو با خبرنگار ما می گوید: در ایران هر لیتر سوخت جت به قیمت ۶۰۰ تومان و عملا به صورت رایگان به شرکتهای هواپیمایی تحویل داده می شود در حالی که در دنیا این نرخ بین یک تا دو دلار است. انتظار می رود متناسب با یارانه هنگفت پرداختی، نرخ بلیت هواپیما هم ارزان تر از ارقام فعلی باشد اما قیمت بلیت هواپیما در ایران نسبت به معادل آن در پروازهای داخلی دیگر کشورها تفاوت آنچنانی ندارد و حتی گران تر از این کشورهاست و به نظر می رسد یارانه هنگفت سوخت، فقط به افزایش روزافزون سود مدیران ایرلاینها منجر شده است.

این کارشناس که تمایل ندارد نامش در گزارش ذکر شود، ادامه می دهد: از نگاه شرکتهای هواپیمایی، با توجه به تحریم، تحمیل برخی هزینه های تعمیر و نگهداری، گرانی قطعات و فرسودگی ناوگان، یارانه دریافتی و قیمتهای بالای بلیت، توجیه اقتصادی دارد، اما ارزیابی های به عمل آمده نشان می دهد چنین مواردی در افزایش هزینه های شرکتهای هواپیمایی سهم زیادی نداشته است.

به گفته این کارشناس، حمل و نقل هوایی برای دهکهای بسیار بالا و قشر مرفه دو تا سه درصدی مردم ایران فعالیت می کند و یارانه سوختی که هر سال به این شرکتها پرداخت می شود، ارقام بزرگی بین ۲۰ تا ۴۰ هزار میلیارد تومان برآورد می شود لذا بهتر است این یارانه، حذف و هدفمند شود تا به حوزه های ضروری کشور و معیشت عموم مردم برسد اما در ازای آن، قیمت بلیت هواپیما متعادل و  آزاد شود تا ایرلاینها از ذیل قیمت گذاری دستوری دولت خارج شوند.

این کارشناس حوزه حمل و نقل هوایی تاکید می کند: ایرلاینها نسبت به حذف یارانه سوخت و تعیین قیمت بلیت بر اساس عرضه و تقاضا رضایت دارند و با این آزادسازی می توان به واردات هواپیما و رفع کمبود صندلی و بلیت هم امیدوار بود. به گفته وی اقتصاد دستوری بسیاری از جوانب اقتصادی را نمی سنجد اما آزادسازی قیمت بلیت هواپیما هم به شفافیت در قیمتها منجر می شود و هم آثار اجتماعی حاصل از آن به اندازه حذف یارانه سوخت خودرو یا یارانه نان نیست.

افزایش قیمت بلیت، تابع اسناد بالادستی است

یک کارشناس دیگر این حوزه هم به خبرنگار ما می گوید: شرکتهای هواپیمایی به دلیل نرخ گذاری دستوری دولت به دیوان عدالت اداری شکایت کرده بودند و حدود یک ماه پیش دیوان به آزادسازی قیمت بلیت هواپیما رای داد چرا که بر اساس برنامه های پنجم و ششم توسعه، بلیت هواپیما باید از نرخ گذاری دستوری خارج شود.

وی که نمی خواهد نامش در گزارش ذکر شود، با تاکید بر اینکه ایرلاینها مبتنی بر رای دیوان، قیمتها را افزایش داده اند و این افزایش قیمت غیرقانونی نیست، ادامه می دهد: ممانعت وزارت راه و شهرسازی از افزایش قیمتها و پیاده شدن اسناد بالادستی کشور و رای صریح دیوان، غیرقانونی است. شاید وزارت راه برای خوب جلوه دادن عملکرد خود در دولت، از اجرای قوانین بالادستی، ممانعت می کند و تمایل دارد، تثبیت قیمت بلیت هواپیما را به عنوان دستاورد به مردم اعلام کند.

او می گوید: وضعیت امروز شرکتهای هواپیمایی، نامطلوب است و قیمت گذاری دستوری بلیت، صنعت هوایی را با مشکلات زیادی مواجه کرده است. در طول ۴۰ سال گذشته، صنعت هوایی کشور تحت تحریم بوده و شرکتها همچنان هواپیما وارد می کنند اما با آزادسازی قیمت بلیت، فرایند بهبود این وضعیت آغاز و در آینده بسیار نزدیک عرضه صندلی هواپیما و توجیه اقتصادی فعالیت شرکتها و واردات هواپیما افزایش می یابد.

سه درصدی ها مشکلی با افزایش قیمت بلیت ندارند

این کارشناس حوزه حمل و نقل هوایی هم در خصوص برخی نگرانی ها مبنی بر تبعات اجتماعی ناشی از آزادسازی قیمت بلیت هواپیما خاطر نشان می سازد: عموم مردم هر روز از وسایل حمل و نقل عمومی از جمله مترو و اتوبوس استفاده می کنند و وضعیت بسیار نامطلوب و فاجعه بار این حوزه به ویژه در سه سال اخیر برایشان محسوس است و چه بسا یک ساعت برای استفاده از این وسایل زمان صرف می کنند و انبوه جمعیت حاضر در مترو و اتوبوسها، آزاردهنده است اما چنین نارسایی هایی، رسانه ای نمی شود چون عموم مردم، رسانه ندارند. در همین شرایط ۷ تا ۱۰ درصد مردم کشورمان شاید سالی یک بار و حدود ۳ درصد به کرات (بیش از دو سه بار) برای سفرهای کاری یا شخصی از هواپیما استفاده می کنند که این ۳ درصد عمدتا یا از طرف سازمانها و شرکتها مامور هستند یا برای راحتی سفر، از هواپیما استفاده می کنند و حاضرند در ازای دسترسی آسان به بلیت در تاریخهای مدنظر، ارتقا خدمات شرکتهای هواپیمایی و داشتن حق انتخاب شرکت، بهای بیشتری برای بلیت بپردازند اما با کمبود بلیت مواجه هستند.

به گفته وی قیمت گذاری دستوری بلیت هواپیما، عدم تمایل ایرلاینها به عرضه بلیت و ارتقا خدمات را در پی داشته است. او می گوید: برخوردهای تعزیراتی با آزادسازی قیمت بلیت هواپیما خلاف اسناد بالادستی است اما از آنجایی که بسیاری مسوولان از هواپیما استفاده بیشتری دارند و علاقمند به افزایش قیمت نیستند، از دستوری بودن و تثبیت قیمت بلیت به نفع خود حمایت می کنند.

 به عقیده این کارشناس حوزه حمل و نقل هوایی اگر بازار نسبت به قیمتهای جدید بلیت هواپیما کشش نداشته باشد و مردم از این نرخها استقبال نکنند، بی شک ایرلاینها مجبور به کاهش قیمت می شوند اما نباید فراموش کرد که با توجه به گستره وسیع جغرافیایی و پراکندگی بالای جمعیت، توسعه حمل و نقل هوایی برای بسیاری از شهروندان مقرون به صرفه است و با توجه به تلفات بالای جاده ای باید شرایط را برای توسعه حمل و نقل هوایی که ایمن تر و سریع تر است، فراهم کرد.

پرواز زمستانی نرخها فراتر از مصوبات دولتی

اضافه می شود قیمت بلیت هواپیما از خرداد امسال و نسبت به تیر سال گذشته، حدود ۲۹ درصد افزایش یافت. سازمان هواپیمایی کشوری بر اساس ماده شش قانون هواپیمایی کشوری هر گونه تغییر در نرخ بلیت را منوط به موافقت ستاد تنظیم بازار و نرخ‌ های اعلامی از سوی شورای عالی هواپیمایی می داند اما شرکتهای هواپیمایی با شکایت به دیوان عدالت اداری، مجوز افزایش قیمت بلیت را مبتنی بر عرضه و تقاضا و خارج از نرخ گذاری دستوری دولت، دریافت و آن را اجرایی کرده اند.

لازم به ذکر است در روزهای اخیر گزارشهای متعددی از گران فروشی شرکتهای هواپیمایی در خطوط مختلف پروازی رسانه ای شده است. بر این اساس بلیت مسیر پروازی تهران- مشهد به عنوان یکی از پرتقاضاترین مسیرها بر اساس قیمت ‌های مصوب سازمان هواپیمایی کشوری یک میلیون و ۳۱۴ هزار و ۸۰۰ تومان است، اما برخی شرکت‌ ها بلیت را یک میلیون و ۸۵۰ هزار تومان و یا حتی با قیمت ۲ میلیون و ۱۲ هزار تومان می ‌فروشند و شرکت ‌های هواپیمایی پس از رسانه‌ ای شدن گرانفروشی، قیمت بالای بلیت برخی پروازهای خود را با برچسب بیزینس به فروش می ‌رسانند!

بر همین اساس و در حالی که مطابق نرخ ‌های مصوب خردادماه امسال، بیشترین قیمت بلیت مربوط به مسیر کیش - ساری و دو میلیون و ۱۷۳ هزار و ۱۰۰ تومان است، امروز بلیت ‌های سیستمی و اکونومی این مسیر با قیمت دو میلیون و ۵۶۷ هزار تومان به فروش می ‌رسد و در مسیر بندرعباس - ساری، نرخ مصوب یک میلیون و ۹۰۲ هزار تومانی تا دو میلیون و ۵۲۸ هزار تومان هم گزارش شده است.

اضافه می شود بر اساس گزارشها در مسیر تهران - اهواز هم سقف قیمت مصوب، یک میلیون و ۲۰۷ هزار تومان است، اما ایرلاینها این نرخ را زیر پا می گذارند و بلیت را تا قیمت دو میلیون و ۱۲ هزار تومان هم به فروش می رسانند.

در همین حال گزارش می شود در حالی که حداکثر نرخ مصوب بلیت تهران – بندرعباس یک میلیون و ۶۹۶ هزار تومان است، برخی شرکتهای هواپیمایی، بلیت این مسیر را تا دو میلیون و ۷۰۰ هزار تومان هم می فروشند!

فرزانه غلامی

منبع: قدس آنلاین

کلیدواژه: آزادسازی قیمت بلیت هواپیما شرکتهای هواپیمایی افزایش قیمت بلیت اسناد بالادستی حمل و نقل هوایی گذاری دستوری یک میلیون دو میلیون هزار تومان قیمت گذاری وزارت راه بر اساس ۳ درصد

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۵۰۷۰۵۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ایرتاکسی فرصتی برای رونق مسیرهای کم تقاضا

تین نیوز

هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی می تواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد ، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد .

به گزارش تین نیوز به نقل از  پرتال حمل و نقل ، معاون اقتصادی ، نظارت و امور اقتصادی با بیان اینکه «ایر تاکسی» از سال های گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم ، وجود نداشت ، گفت افراد دارای سرمایه می توانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند ، اجرای چنین روندی علاوه بر درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور ، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز می شود .

علی عبدی با بیان اینکه برخلاف تصور عموم مردم ، مسافران می توانند با نرخ پایین تری بلیت «ایر تاکسی» را برای مسافت های تقریباً نزدیک یا مقصدهایی که به طور مداوم پرواز ندارند ، تهیه کنند ، گفت : «ایر تاکسی» از سال های گذشته در کشور مطرح بود اما امکان اینکه بتوانیم در صنعت هوانوردی به صورت عملیاتی در بین عموم مردم از آن بهرمند شویم ، وجود نداشت .

وی گفت : «ایر تاکسی» به طور کلی دارای دو سبک اقتصادی و پریمیوم است ؛ هم اکنون در اکثر کشورهای این دو سبک با چارچوب های قوانین به مقاصد مختلف تجاری - تفریحی در حال فعالیت اند . با توجه به قوانین سخت خرید هواپیما ، که ممکن است که این فرآیند ۳ الی ۵ سال زمان بر باشد اما نمی توان به نیاز بلیت پاسخ داد که ۵ سال زمان نیاز است تا هواپیما وارد کشور شود برای همین می توان از این پرنده های کوچک برای پاسخ به بخشی از نیاز بلیت هواپیما استفاده کرد زیرا واردات آن کار دشواری نیست .

عبدی ادامه داد : در حال حاضر به دلیل کمبود بلیت هواپیما در بازار، شرکت های هواپیمایی حتی اگر با دو برابر نرخ مصوب بلیت در بازار عرضه کنند، قطعاً خریدار وجود دارد یا به عبارت دیگر در برخی از مسیرها به علت تقاضای بالای مسافر ، بلیت نیست ؛ بدین ترتیب برای جبران کمبود بلیت در بازار می توان از «ایر تاکسی» بهره مند شد .

این مقام مسؤول با اشاره به اینکه استفاده از «ایر تاکسی» موجب رشد اقتصاد می شود ، افزود : افراد دارای سرمایه می توانند این هواپیماهای سبک را اجاره کنند و از شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران درخواست خلبان داشته باشند ، اجرای چنین روندی علاوه براینکه درآمدزایی و رشد اقتصاد در کشور ، موجب تردد در مسیرهای کم تقاضا نیز می شود . به طور مثال فردی قصد سفر از کرمان به یزد را دارد ، در مسیر خط هوایی مستقیمی وجود ندارد ، مسافر می تواند با خرید بلیت «ایر تاکسی» پرواز مستقیم و بدون هدر رفت زمان داشته باشد .

وی افزود : خرید بلیت اکونومی «ایر تاکسی» برای عموم اقشار جامعه قطعاً صرفه اقتصادی خواهد داشت ، زیرا خدمات جانبی پروازهای دیگر در این سبک وجود ندارد، مانند پذیرایی وعده غذایی ، میان وعده و خدمات بار . طبیعتاً با حذف این موارد از قیمت بلیت کاسته می شود ؛ همچنین از سوی دیگر شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی مبالغ سنگین برای احداث برخی فرودگاه ها در سطح کشور پرداخت کرده که آنچنان تقاضای مسافری ندارد ، بدین ترتیب هزینه اعمال شده بدون خروجی مانده است .

عبدی تصریح کرد : زمانی که فرودگاه مقصدی تعداد اندکی تقاضا داشته یا مسیر نزدیک باشد ، تنها هفته ای یک پرواز به آن مسیر اختصاص دهد زیرا برای ایرلاین ها صرفه اقتصادی ندارد ؛ بنابراین ممکن است برخی از افراد زمانی نیازمند سفر به مقصد مورد نظر باشند اما پرواز در آن تاریخ وجود نداشته باشد ، بدین ترتیب دعوای درد این چالش ، برقراری و استفاده از موقعیت «ایر تاکسی» است . «ایر تاکسی» مانند تاکسی اینترنتی در سطح شهر عمل می کند ، هرزمان که مسافر تقاضای پرواز به مقصدی داشته باشد ، تقاضای وی در لحظه به صورت تلفنی یا اینترنتی (رزرو بلیت و برگشت) قابل انجام است .

معاون اقتصادی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران عنوان کرد : هواپیماهای «ایر تاکسی» به دلیل تعداد کم صندلی می تواند با تعداد محدود مسافر پرواز را برقرار کند اما برای اینکه یک هواپیما با ظرفیت ۲۰۰ نفری امکان برقراری پرواز به مقصدی داشته باشد ، حتماً باید ظرفیت تکمیل باشد .

وی گفت : همچنین شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران آمادگی کامل برای همکاری با متقاضیان خرید و اجاره این سبک از هواپیماها را دارد ؛ اگر فرد یا شرکت هواپیمایی این هواپیماها را وارد سپس در بستر شرکت فرودگاه ها اقدام به فعالیت کند ، تخفیف های عوارضی شامل حال آنها خواهد شد .

این مقام مسؤول شرکت فرودگاه ها عنوان کرد : طبق موارد ذکر شده، رونق این هواپیماها در کشور علاوه براینکه موجب کاهش قیمت تمام شده بلیت هواپیما می شود ، میزان عرضه و تقاضای بلیت را به تعادل می رساند . همچنین موجب استفاده از تمام فرودگاه های کشور می شود در نتیجه استفاده از هواپیماهای سبک از تمام زوایای کارشناسی شده به نفع کشور و مردم خواهد بود و می تواند گام بزرگی در راستای تحقق به شعار سال «جهش تولید با مشارکت مردم» باشد .

عبدی با اشاره به سبک دوم «ایر تاکسی» گفت : در پروازهای پریمیوم خدمات (VIP) به مسافران ارائه می شود و حدود ۶ الی ۱۰ نفر ظرفیت دارد که خانوار می توانند با خرید بلیت این پرواز به صورت خانوادگی به مقصدهای نزدیک مانند شمال کشور ، سفر کنند اما نرخ بلیت این پرواز قطعاً نسبت به اکونومی بیشتر خواهد بود .

وی با تاکید بر اینکه پرواز با «ایر تاکسی» موجب صرفه جویی در زمان می شود ، ادامه داد : پرواز با این سبک از هواپیماها معطلی سفر با هواپیماهای دیگر را نخواهد داشت و «ایر تاکسی» صرفاً برای افراد تاجر یا ثروتمند نیست و در تمام جهان برای عموم مردم قابل استفاده است ؛ همچنین در برخی شرایط مسؤولان کشور ، فوتبالیست ها و ورزشکاران برای سفرهای استانی یا انجام مسابقات داخل کشور متقاضی اجاره این جت ها هستند .

معاون اقتصادی شرکت فرودگاه ها خاطرنشان کرد : بهره مندی از موقعیت این جت ها می تواند موجب رونق کسب و کار ایرلاین های موجود و سرمایه داران کوچک شود . هم اکنون شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران زیرساخت های لازم برای نگهداری و آموزش پرواز این سبک از هواپیماها را دارد .

وی در خصوص نرخ این پروازها ، گفت : مسؤول قیمت گذاری نرخ بلیت ها ایرلاین ها هستند و متولی قانون گذار برای تصویب نرخ بلیت ها سازمان هواپیمایی کشور است ؛ اما قطعاً با قیمت بلیت هواپیماها بسیار متفاوت خواهد بود .

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید